Peu de trains divisent autant l’opinion que la Class 142 « Pacer » - mais leur place dans l’histoire ferroviaire britannique est indéniable.

Des lignes rurales aux lignes de banlieue très fréquentées, ces railcars inimitables sont devenus une véritable icône du quotidien - les véritables héros méconnus du paysage ferroviaire britannique.

Aujourd’hui, Accurascale leur donne vie comme jamais auparavant avec un tout nouveau modèle qui capture chaque once de leur caractère, charme et individualité.

Doté de fonctionnalités de pointe, d’un détaillage exceptionnel et d’une excellente performance de roulement, que ce soit pour circuler sur une ligne tranquille ou renforcer une formation multiple très fréquentée, le « Pacer » offre une polyvalence remarquable.

Avec une large gamme de livrées et des variantes authentiques, cette nouvelle sortie passionnante propose quelque chose pour chaque réseau.

Héros Méconnus : L’histoire du 'Pacer'

Les DMU Class 142 ‘Pacer’ furent la version la plus réussie de British Rail du concept de railcar, combinant des carrosseries dérivées d’autobus avec un châssis simple pour créer une solution économique pour les lignes peu fréquentées.

Introduits au milieu des années 1980 après une série de prototypes, ils devinrent rapidement un visage familier dans le Nord-Ouest, le Yorkshire, le Pays de Galles et le Sud-Ouest.

Bien que des problèmes de fiabilité initiaux aient affecté leurs performances, des améliorations dans les années 1990 ont considérablement optimisé leur fonctionnement, leur permettant de devenir de fiables chevaux de bataille sur les services ruraux et de banlieue. Passant entre plusieurs opérateurs après la privatisation, ils sont restés en service jusqu’en 2020, et aujourd’hui nombreux sont préservés, appréciés comme une partie distinctive et durable de l’histoire ferroviaire britannique.

Le DMU Class 142 d’Accurascale débute avec une sélection soignée de livrées emblématiques, allant de l’originale BR Provincial et la livrée chocolat et crème ‘Skipper’ de la Western Region aux époques plus récentes du Greater Manchester PTE et de Northern Rail. Avec plusieurs numéros de circulation disponibles, il est facile de constituer des ensembles authentiques jumelés ou de recréer des affectations régionales spécifiques.

Malgré son empattement compact, ce « Pacer » affiche une spécification haut de gamme. Le modèle comprend un intérieur complet finement détaillé, un système d’entraînement discret et fluide, ainsi qu’une électronique sophistiquée optimisée pour une performance fiable.

Les attelages magnétiques BSI assurent une compatibilité parfaite avec les futures unités Class 153 et 155, tandis que le circuit interne ingénieux permet de commander les deux véhicules via un unique décodeur DCC.

Le système d’éclairage est complet et contrôlable indépendamment, offrant des phares directionnels avec modes jour/nuit, une douce lumière intérieure et un éclairage discret de la cabine.

Pour garantir que le 'Pacer' fonctionne aussi bien qu’il en a l’air, le modèle intègre notre célèbre pack d’alimentation 'Stay-Alive'. Cela assure un roulement fluide, sans scintillement et une performance constante, même sur des aiguillages complexes ou des réseaux exigeants.

Nos nouveaux DMU Class 142 'Pacer' sont prévus pour le premier trimestre 2027, et vous pouvez les précommander dès aujourd’hui exclusivement chez Accurascale sans acompte - réservez le vôtre maintenant pour ne pas manquer cette opportunité !

Ils offrent un excellent rapport qualité-prix en modèle comme en réalité - à partir de 199,98 £ (DC/DCC prêt) et 299,99 £ (DCC équipé son). Vous bénéficierez également de la livraison gratuite au Royaume-Uni et accumulerez des Points de Récompense Accurascale échangeables contre des réductions sur vos futurs achats.

Nous avons produit plusieurs numéros de circulation pour chaque livrée, et ils sont les compagnons idéaux pour nos prochaines DMU Class 153/Class 155 également !

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Découvrez la Nouvelle Gamme

Nous avons recréé quatre livrées emblématiques du 'Pacer' couvrant les décennies d’exploitation des trains dans notre première série. Lisez ici les histoires détaillées derrière chaque livrée et comment elles peuvent s’intégrer à votre réseau.

Greater Manchester PTE :

Numéros de circulation et destinations présentés :

142003 (55544+55594) Crewe / Spécial
142008 (55549+55599) Bolton / Stockport
142012 (55553+55603) Manchester Victoria (via Oldham) / Blackburn

Les années 1980 ont vu plusieurs schémas de peinture passer du bus au DMU alors que les Passenger Transport Executives (PTE), puis les Authorities (PTA), commençaient à autoriser des repeints couvrant le matériel roulant qu’ils finançaient. L’une des plus attrayantes fut la livrée orange/marron/blanc du Greater Manchester Transport adoptée en 1981, appliquée aux 14 premiers ‘Pacers’ 142001-142014 livrés en 1985.

Basés au dépôt de Newton Heath et visibles à la fois à Piccadilly et Victoria, ils circulaient dans tout le Nord-Ouest, y compris vers Blackburn, Colne, Chester, Helsby, Liverpool Lime Street, Llandudno, New Mills / Rose Hill, Oldham, Ormskirk, Preston, Rochdale, Southport, Stalybridge et Wigan North Western, ainsi que sur des trajets plus longs vers Barrow-in-Furness et la côte de Cumbria, Blackpool North/South, Carlisle, Doncaster, Sheffield et York.

142012 représente les Class 142 dans leur état d’origine avec l’affichage de destination original, tandis que 142008 possède le petit panneau d’affichage introduit sur la deuxième série, un système de chauffage révisé avec une grille de ventilation supplémentaire sur un côté de la carrosserie et des étiquettes d’avertissement supplémentaires pour les passagers. Le troisième ‘Pacer’ en livrée GMPTE est le 142003 préservé, avec des portes doubles révisées et un équipement de sablage monté sur châssis.

BR Western Region 'Skipper'

Numéros de circulation et destinations présentés :

142015 (55556+55606) Exeter St Davids / Paignton
142024 (55565+55615) Newcastle / Middlesborough

Les 13 unités suivantes, 142015-142027, étaient destinées aux lignes secondaires du Devon et de Cornouailles. Nouvelles au dépôt de Plymouth Laira entre septembre et décembre 1985 et baptisées ‘Skippers’, elles furent livrées dans une livrée chocolat et crème inversée par rapport à celle des voitures de la Great Western, appropriée compte tenu des célébrations GW150 de la même année. Cette livrée reprenait le même format que celui introduit plus tard sur les ‘Pacers’ provinciaux, avec la même bande blanche à la taille. Elles ont été mises en service sur des lignes telles que Barnstaple-Exeter-Exmouth, Liskeard-Looe, Newton Abbot-Paignton, Par-Newquay, Penzance-St Erth-St Ives, Plymouth-Gunnislake et Truro-Falmouth, mais leur introduction fut difficile.

Malgré les efforts pour installer un équipement de graissage, elles se révélèrent totalement inadaptées au Sud-Ouest, avec des courbes serrées et des pentes difficiles provoquant une usure excessive des pneus et du bruit de roues sur les unités à empattement long. Elles furent transférées vers le nord à partir d’août 1987, débutant par la 142017, et les ‘Skippers’ disparurent après le dernier jour de novembre, la flotte étant répartie entre Newton Heath et Neville Hill.

Cependant, il ne fallut pas longtemps avant que la majorité des unités soient à nouveau déplacées vers Heaton pour compléter les Class 143 construites par Alexander-Barclay. Parmi nos modèles, la 142015 est dans sa configuration d’origine et solidement ancrée dans le Sud-Ouest. Avec ses destinations Exeter St Davids / Paignton, elle aurait été un spectacle remarquable sur la digue de Dawlish. Quant à la 142024 basée à Tyne & Wear, elle présente le panneau d’affichage révisé, une ventilation latérale supplémentaire et un étiquetage légèrement différent.

BR Provincial Blue

Numéros de circulation et destinations présentés :

142077 (55727+55773) Hull / York
142096 (55746+55792) Preston / Liverpool Lime St

La majorité de la flotte ‘Pacer’, 142028-142096, fut livrée dans la livrée attrayante Provincial bicolore bleu et blanc, et les nouveaux trains furent répartis entre Newton Heath (Manchester) et Neville Hill (Leeds). Ils circulaient sur des diagrammes similaires à ceux de la flotte GMPTE dans le Nord-Ouest, tandis que de l’autre côté des Pennines, ils étaient courants sur les services locaux du Nord et de l’Ouest du Yorkshire ainsi que du West Riding.

Les destinations comprenaient Bradford, Cleethorpes, Doncaster, Goole, Halifax, Huddersfield, Hull, Ilkley, Knottingley, Leeds, Marsden, Scarborough, Scunthorpe, Selby, Sheffield, Skipton, Sleaford et York, ainsi que des trajets plus longs comme Leeds ou York vers Blackpool North / Lancaster / Manchester Victoria / Morecambe et même Scarborough à Holyhead !

Les deux unités de notre première série proviennent de la deuxième série d’unités, connues sous le nom de Class 142/1, avec la 142096 basée à Newton Heath – le dernier membre construit de la classe – dans son état d’origine, tandis que la 142077 est en condition post-1994 avec des portes doubles révisées. Ces dernières sont peintes en jaune comme elles l’étaient à l’origine sur les unités converties. Cette unité possède également une ventilation de chauffage supplémentaire sur les flancs, des autocollants d’avertissement de porte révisés et le module de toit NRN fourni dans un pack d’accessoires.

Northern Rail

Numéros de circulation et destinations présentés :

142062 (55712+55758) Carlisle / Lancaster
142070 (55720+55766) Bishop Auckland / Saltburn

Pour clore la première série de la flotte ‘Pacer’ d’Accurascale, une paire d’unités Northern Rail, autrefois omniprésentes à partir de la fin des années 2000 presque partout entre Chester / Sheffield et Carlisle / Newcastle. 79 membres de la flotte exploitée par Serco-Abellio portaient la livrée violet/bleu/gris, bien que malheureusement aucune n’ait reçu de vinyles promotionnels comme plusieurs DMU Class 150, 156 et 158 de la compagnie. La flotte Northern était complexe, regroupant des unités rénovées à différents niveaux par divers prédécesseurs, avec plusieurs configurations de sièges différentes.

Pour cette première série, nous nous concentrerons sur les unités ayant conservé leur classique configuration de sièges 2+3 de style bus Leyland. L’ex-First North Western 142062, l’un des 12 ensembles retournés dans le Sud-Ouest en 2007, représente la première moitié de l’ère Northern. Basée à Newton Heath, elle a adopté cette livrée en 2009 et a été démolie à EMR Kingsbury en janvier 2020. La 142070 fut une autre unité FNW à avoir brièvement circulé dans la région d’Exeter en 2007/8.

Également repeinte en Northern en 2009, notre modèle de ce ‘Pacer’ porte les autocollants supplémentaires pour vélos et personnes handicapées appliqués sur les grilles d’aération et d’autres étiquettes d’avertissement plus récentes. Les deux ensembles disposent aussi de la grille frontale supplémentaire de cabine, des évents de toit chauffants plaqués, des modules de toit NRN installés en usine et de l’équipement de sablage.

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