BR Classe 37 - Bleu BR - 37088 - Son DCC

37088 (ex-D6788) BR Bleu

Cochant deux grandes cases sur de nombreuses listes de souhaits des clients, le 37088 répond aux demandes de locomotives construites par Robert Stephenson & Hawthorns ainsi qu’à celles d’une machine standard des années 1970-80 en bleu BR avec code tête divisé. Initialement achevé à Darlington en janvier 1963 sous le numéro D6788, le Type 3 fut d’abord affecté à Gateshead mais passa également par Hull Dairycotes, Tinsley et York avant la fin de la même décennie. Renuméroté sous le système TOPS en février 1974, il fut transféré à March en octobre 1976, perdant à peu près en même temps son remplisseur d’eau latéral et les marches associées, ainsi que le changement vers les codes tête domino. Toujours équipé d’une chaudière opérationnelle, la Classe 37 fut régulièrement utilisée sur les services Liverpool Street-Cambridge-Kings Lynn/Ipswich/Norwich ainsi que pour le fret, les diagrammes interrégionaux et les trains de passagers estivaux. Alors que beaucoup de ses homologues virent leur carénage de tampon retiré à partir de la fin des années 1970, cet exemplaire survécut jusqu’à sa dernière réparation classifiée sous BR en février 1984. Il fut transféré à Eastfield un peu plus d’un an plus tard où il reçut un phare de style automobile pour être utilisé sur la ligne West Highland.

                  En juillet 1986, il intégra la flotte dédiée Ravenscraig de Motherwell. Cela entraîna la perte de sa chaudière mais il reçut un nouveau numéro de Classe 37/3, le 37323, ainsi qu’un nom à thème British Steel, Clydesdale, en référence à l’usine de tubes de Mossend, malheureusement fermée en 1991. Il retrouva son numéro 37088 en septembre 1989 pour éviter toute confusion avec les nouvelles Classes 37/3 équipées de bogies CP7 et fut l’un des heureux bénéficiaires du très critiqué schéma General Grey en juin 1990. Il conserva cette apparence jusqu’en juin 1993 et fut la dernière Classe 37 à voir sa livrée modifiée avec la bande jaune « dutch » des ingénieurs civils. Ce look fut encore amélioré en 1995 avec l’ajout des logos « big T » de Transrail qui complétaient joliment les plaques nominatives rouges. C’est dans cet état qu’elle fut mise en stockage en juin 1996 et officiellement retirée un peu plus de deux ans plus tard. Elle fut démolie chez CF Booth, à Rotherham, en octobre 2002. Notez qu’en plus des grilles distinctives à « cantrail fendu », notre modèle omet correctement les petites poignées de préhension de chaque côté des portes de nez, une caractéristique unique de RSH souvent négligée par les fabricants.