37608

Classe 37/6 - 37608

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• Europhoenix / Rail Operations Group gris/rouge/argent
• Nez "affleurant" sans porte plaquée et groupes d'éclairage WIPAC
• Deux douilles à fonctionnement multiple sur le nez
• Phare supérieur monté sur le pare-brise de la cabine
• Antenne nasale
• Grilles de nez de style 'Split' / 'monobloc' aux coins opposés
• Capot de poutre tampon en coupe avec tampons ovales carrés
• Configuration de poutre tampon de classe 37/6 avec conduites d'air/de contrôle uniquement (avec coupleur Dellner en option)
• Pare-brise renforcés, pupitre de commande DRS révisé et cloison centrale de la cabine
• Toit à double rivets avec échappement de chaudière plaqué et sans évent de toit de cabine
• Bogies moulés (style classe 50)
• Réservoir de carburant sous-suspendu avec réservoir de carburant longue portée soudé de remplacement
• Grilles cantrail EE tardives
• Vitre plaquée des deux côtés, marchepieds latéraux plaqués
• Lames chasse-neige miniatures en option
• Plaque de porte triple cabine

Caractéristiques communes :

• Modèle à l'échelle OO très détaillé, 1:76. 2
• Châssis en métal moulé sous pression lourd
• Courbes précises du tumbleholme, du nez, du toit de la cabine et du cantrail tirées d'un balayage laser 3D et d'enquêtes approfondies
• Détails spécifiques au calendrier, y compris, mais sans s'y limiter :
• Bogies (fabriqués et trois variantes de moulage)
• Réservoirs de carburant (tels que construits et avec plus tard un réservoir de carburant longue portée à parois lisses)
• La première classe 37/0 comprend une grille antigel, un panneau de remplissage de chaudière et des marches d'accès
• La première classe 37/0 est dotée d'écrans éclairés à code divisé avec une sélection de différents codes à quatre caractères
• La classe 37/6 a des groupes d'éclairage WIPAC opérationnels et un phare supérieur et de nombreuses glissières de nez différentes, toutes comprenant une prise de travail multiple
• Trois styles de tampon : grand Oléo rond, ovale et ovale carré
• Trois styles de grilles de nez : tel que construit, remis à neuf « en deux parties » et remis à neuf « en une seule pièce »
• Échappement de chaudière et deux styles de panneau de chaudière plaqué
• Avec ou sans jupes de poutre tampon
• Avec ou sans évents de toit de cabine et vitres latérales
• Antennes et antennes de nez et de toit (le cas échéant)
• Trois styles de pare-brise : standard, trempé au centre et entièrement trempé
• Trois styles d'intérieur de cabine : locomotives DRS telles que construites, rénovées et modernes
• Quatre variantes de poutre tampon avec différentes configurations de tuyauterie
• Plaques de porte le cas échéant
• Plusieurs glissières de corps et de nez pour représenter avec précision presque tous les membres de la classe, y compris trois variantes de calandre : début EE (pour D6700-D6704), plus tard EE et RSH
• Quatre styles de toit : original double riveté, simple riveté, soudé et soudé avec antennes
• Pièces détaillées en métal gravé et en plastique haute fidélité appliquées séparément, y compris les poignées de maintien, les antennes, les marches, les essuie-glaces, les plaques signalétiques, les écussons et plus encore.
• Plaques de porte en métal gravé (le cas échéant), grille « givrée » (le cas échéant) et grille de toit en métal gravé ultra fin
• Mains courantes en fil de largeur à l'échelle
• Avertisseurs montés sur le toit en laiton tourné sur les exemples de code de tête central
• Détail complet du réservoir sous la carrosserie avec supports et tuyauterie
• Les bogies comportent des marchepieds séparés, des marchepieds gravés, des cylindres de frein, un enregistreur de vitesse, une timonerie de frein d'extrémité et une chaîne de frein très fine
• Semelles de frein sur bogies (bogies) en ligne avec les roues (déplaçables pour les gabarits EM/P4)
• De nombreux autres détails spécifiques à la locomotive n'ont pas encore été révélés !
• Roues de jauge RP25-110 profil OO avec échelle fine "drop in" EM (18. calibre 2 mm) et P4 (18. Jauge de 83 mm) roues disponibles séparément
• Chasses à neige miniatures précises et haute fidélité
• Amortisseurs métalliques entièrement suspendus, tuyauterie extra-fine installée en usine et raccords à vis
• Attaches mini-tension-lock de hauteur correcte avec prise NEM ainsi qu'une poutre tampon entièrement détaillée
• Fourni DCC prêt [21Pin MTX Socket] ou Factory DCC Sound Fitted [ESU LokSound 5]
• Chaque modèle comprend un PowerPack/Banc de condensateurs d'alimentation de secours pour jusqu'à dix secondes de fonctionnement sans alimentation, un éclairage sans scintillement et un son continu
• Les versions sonores DCC incluent :
• Puce DCC ESU LokSound V5
• Technologie personnalisée à deux haut-parleurs avec 
• Grand haut-parleur de basses précis
• Cube de style "iphone" plus petit pour des fréquences plus élevées
• Traction haute performance, à inclure ;
• Moteur à cinq pôles de haute qualité avec deux volants
• Boîte à engrenages hélicoïdaux en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à vitesse lente
• Engrenage disposé de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 160 km/h (100 mph)
• Compatible DCC avec PowerPack Super-condensateur pour une alimentation ininterrompue et un fonctionnement à très basse vitesse
• Transmission intégrale et ramassage intégral
• Pack d'éclairage entièrement détaillé, comprenant : 
• Éclairage directionnel sur DC et DCC
• Phares entièrement fonctionnels par prototype
• Éclairage du compartiment moteur (avec moteur principal visible)
• Groupes d'éclairage WIPAC, le cas échéant, avec réglages de jour et de nuit
• Éclairage et éclairage de la cabine commutés séparément, détails de la console du conducteur, arrêt automatique en cas de mouvement
• Feux arrière rouges commutables
• Roues RP25-110 Roues OO avec possibilité de recalibrage à p4 et écartement EM
• Rayon minimum 438 mm (2e rayon réglé sur la voie)