Nous attendons depuis longtemps une mise à jour de notre Deltic de classe 55, et depuis que nous avons révélé nos échantillons décorés plus tôt cette année, nous avons déployé d'énormes efforts pour nous assurer que toutes les variantes sont correctes avant de les lancer en production.
Nous avons publié une mise à jour par e-mail et sur les réseaux sociaux au début de l'été confirmant que les Deltics devaient arriver à la fin du troisième trimestre de 2021 plutôt qu'au début du troisième trimestre comme initialement espéré.
Les échantillons décorés ont été signés et nous avons autorisé la production juste au moment où le nouvel an chinois était sur le point de commencer. Cela implique un mouvement massif de retour des personnes des grands centres industriels vers leurs régions d'origine. Une fois le Nouvel An chinois terminé, nombre de ces travailleurs ne sont pas retournés dans les villes et les usines en raison des restrictions liées à la pandémie. Cela a entraîné une pénurie de main-d'œuvre dans toutes les activités de fabrication, associée à une grande quantité de réglementations de distanciation sociale, ce qui a encore ralenti la progression de la production.
Une autre boule de neige qui nous a été lancée est la pénurie mondiale de micropuces, qui sont nécessaires pour nos PCB. Cela a touché toutes les facettes de la fabrication, des consoles de jeux aux voitures. Heureusement, nous avons pu trouver une source pour nos locomotives, y compris la Deltic et la Class 92 qui sont actuellement toutes deux en cours de fabrication.
Sans se laisser décourager par cette anomalie, nous avons fait de gros efforts pour que la production démarre après le Nouvel An chinois, ce que nous avons réussi. Cependant, le rythme de production a été entravé par le manque de main-d'œuvre et les restrictions liées à la pandémie.
Comme vous pouvez le voir sur ces images de ce qui ressemble à un énorme tas de pièces de kit, la partie moulage par injection de la production est maintenant terminée. Ces pièces sont actuellement extraites de plusieurs milliers de carottes, nettoyées puis assemblées de base avant le début des processus de peinture, de tampographie et de tampographie. Cela prendra en compte certaines modifications que nous avons apportées aux échantillons décorés pour garantir leur exactitude par rapport aux prototypes.
Le moulage par injection étant désormais terminé, le premier obstacle majeur et chronophage a été franchi. L'usine est désormais convaincue que le reste du processus de production sera exécuté en temps opportun, l'impression et la peinture ayant lieu d'ici novembre avant l'achèvement de l'assemblage final et des tests et à temps pour l'expédition depuis la Chine d'ici le Nouvel An chinois 2022. Cela nous laisse avec une date de livraison révisée du premier trimestre 2022, permettant des délais d'expédition de l'Extrême-Orient à notre entrepôt pour une distribution ultérieure. Nous nous excusons pour ce nouveau retard, mais les retombées de la pandémie ont entraîné des retards dans l'ensemble de l'industrie des trains miniatures et dans le monde de la fabrication au sens large.
Le Deltic a été une énorme courbe d'apprentissage pour notre jeune entreprise, et des erreurs ont certainement été commises en cours de route, mais dans notre quête pour qu'il "doive être juste", nous estimons que nous avons pris les bonnes décisions pour assurer une superbe locomotive pour entrer sur le marché et y rester pendant plusieurs années. Nous avons pris l'expérience et l'avons mise dans nos autres locomotives pour nous assurer qu'elles se comportent différemment, et avec nos locomotives Metrovick de classe A arrivant en stock avec notre marque sœur IRM, nos locomotives apparaissent enfin sur les réseaux et dans les collections . La pandémie a été un ajout douloureux au retard dont nous aurions tous pu nous passer, mais nous sommes maintenant dans la phase finale du programme de développement et de production de Deltic. La fin est maintenant en vue !
Avec quatre de nos Deltics déjà épuisés et d'autres sur le point d'être épuisés, ils se révèlent certainement populaires. Ne manquez pas cette occasion ! Pré-commandez le vôtre avec un acompte de 30 £ dès aujourd'hui en cliquant ici.
Vous avez demandé - Nous avons livré !
Annonce de notre toute nouvelle série de Accurascale Class 37 - entièrement façonnée par les suggestions et retours de nos clients.
Des premières locomotives des années 1960 jusqu’aux exemplaires encore en service sur le réseau actuel, cette nouvelle gamme raconte l’histoire complète de la Class 37. Découvrons ce qui vous attend !
Une exclusivité très spéciale Accurascale
Notre locomotive phare de cette série est la 37800 exclusive Accurascale en bleu Rail Operations Group - l’une des Class 37 les plus demandées de la scène actuelle, avec l’une des livrées les plus complexes et détaillées jamais vues sur cette classe.
En tant qu’exclusivité Accurascale, elle sera accompagnée d’un certificat, et attendez-vous à un emballage très attractif !
Nos nouvelles Class 37 de la gamme principale
Passons à notre gamme principale, disponible chez Accurascale et chez votre revendeur local, avec le chic bordeaux de la West Coast Railway Company sur la 37516 Loch Laidon, dans une caisse Class 37/5 rénovée avec des panneaux de code tête affleurants et des portes de liaison de corridor plaquées.
Nous accueillons le retour de la livrée 'Dutch' des ingénieurs BR, cette fois sur une machine à boîte de code tête divisée, la 37106, représentant l’un des nombreux Class 37/0 non rénovés en service dans les années 1990 et au-delà.
Nous revenons aux années folles des années 1980 en Cornouailles avec notre interprétation très spéciale de la 37185 en livrée BR Blue, ornée des emblématiques logos 'lézard' des Cornish Railways de l’époque. Le compagnon idéal de nos récents wagons 'argile de porcelaine' Accurascale !
Ce n’est pas tout. Les amateurs de la livrée classique BR Blue pourront également se réjouir de l’arrivée de la 37088 dans la gamme. Dotée de boîtes de code tête divisées et de habillages originaux du tamponnement, cette locomotive saisissante est présentée en livrée BR Blue unie et est parfaite pour recréer des scènes ferroviaires des années 1970 et 1980.
Enfin, nous revenons à là où tout a commencé. Avant de devenir les légendaires Class 37, elles étaient des English Electric Type 3, symbolisant l’avenir du plan de modernisation de British Railways.
Construite à l’usine Vulcan Foundry d’English Electric en 1961, la D6713 est présentée comme l’une des locomotives initialement affectées à Stratford, prenant ses marques dans la région Est alors que la vapeur laissait place au diesel. C’est un hommage approprié à l’aube de l’ère diesel et aux débuts de l’une des classes de locomotives les plus durables de Grande-Bretagne.
N’oubliez pas que vous pouvez également commander nos exclusivités Accurascale précédemment annoncées en même temps que les modèles de la gamme principale !
Cela inclut la D6724 en état milieu des années 1960, soutenant le Heavy Tractor Group, la 37403 en vert patrimoine BR Ben Cruachan soutenant la Scottish Railway Preservation Society, et la 37716 en livrée 'fade' moderne DRS, produite en partenariat avec Rainbow Railways.
Prévue pour le deuxième trimestre 2027, vous pouvez précommander la vôtre dès aujourd’hui pour garantir de ne pas manquer cette opportunité ! Commandez chez votre revendeur préféré ou directement chez Accurascale, sans acompte requis !
Nous avons travaillé dur pour maintenir les prix identiques à la série actuelle - 189,95 £ (prêt DC/DCC) et 289,96 £ (DCC avec son intégré), et n’oubliez pas que vous bénéficierez également de la livraison gratuite au Royaume-Uni ainsi que de points de récompense Accurascale que vous pourrez échanger contre des réductions sur vos futurs achats, comme des décodeurs ou des équipes ModelU !
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Découvrons les nouvelles sorties en détail…
D6713 – Vert BR
Construite à l’usine Vulcan Foundry d’English Electric en mars 1961, la D6713 est entrée en service à Stratford et est rapidement devenue une vue familière sur les services passagers, colis et fret à travers l’East Anglia. Typique des pionnières English Electric Type 3, elle a assuré des services prestigieux, notamment les trains bateau de Harwich, avant de se déplacer vers le nord. Renumérotée 37013 sous TOPS, elle a connu une carrière variée avant d’adopter la livrée bleue Mainline Freight en 1996. Retirée du service après un accident en 1999, elle a été démolie en 2007.
37088 – Bleu BR
Initialement livrée sous le numéro D6788 en 1963, la 37088 est devenue une Class 37 emblématique de l’ère BR Blue, assurant des services passagers et fret dans la région Est. Remarquable pour avoir conservé ses boîtes de code tête divisées et ses habillages originaux du tamponnement plus longtemps que la plupart de ses consœurs, elle a ensuite été affectée en Écosse et au Pays de Galles du Sud avant d’adopter des livrées gris général et de style néerlandais. Retirée en 1998, elle a été démolie en 2002.
37106 – Livrée 'Dutch' des ingénieurs civils
Construite en janvier 1963, la 37106 a passé une grande partie de sa carrière dans la région Est avant de se déplacer au nord de la frontière au début des années 1990. Repeinte en 1993 dans la livrée frappante 'Dutch' des ingénieurs civils, elle est devenue une habituée des missions d’infrastructure, passagers et travaux d’ingénierie à travers l’Écosse. De retour plus tard dans le sud pour des travaux d’ingénierie, elle a survécu à l’ère EWS avant d’être retirée en 1999 et démolie l’année suivante.
37185 – BR Blue avec logos 'Wizzy' des Cornish Railways
L’une des Class 37 les plus distinctives de la Western Region, la 37185 arborait les célèbres logos 'Wizzy le lézard' des Cornish Railways, appliqués par l’artiste local Vic Millington. Construite par Robert Stephenson & Hawthorns en 1963, elle est devenue étroitement associée au trafic d’argile de Cornouailles et a ensuite connu des carrières avec Railfreight Distribution et Transrail. Ses ornements uniques en font l’une des Class 37 BR Blue les plus mémorables.
37516 'Loch Laidon' – WCRC
Construite en 1962 sous le numéro D6786, cette locomotive Robert Stephenson & Hawthorns a été reconstruite en Class 37/5 n° 37516 en 1987. Après une longue carrière dans le fret, notamment sous les couleurs Loadhaul, elle a rejoint West Coast Railways en 2009. Depuis, elle est devenue une vue familière sur les trains touristiques, trains charter, RHTT et missions d’infrastructure. Aujourd’hui, 'Loch Laidon' reste un membre clé de la flotte de Carnforth.
37800 'Cassiopeia' – Bleu Rail Operations Group - EXCLUSIVITÉ ACCURASCALE
L’une des Class 37 modernes les plus remarquables, la 37800 arbore la livrée bleue distinctive 'PCB' de Rail Operations Group. Comme la 37716, elle est revenue d’exil espagnol en 2012 et a été reconstruite pour poursuivre son service en Grande-Bretagne. Nommée Cassiopeia en 2018, elle est devenue une vue familière sur les transferts de matériel et mouvements de locomotives à travers le réseau, gagnant la réputation d’être l’une des Class 37 survivantes les plus distinctives. Le modèle sera livré en état nommé avec plaques nominatives gravées incluses dans la boîte.
NOS MODÈLES EN PARTENARIAT SPÉCIAL
En parallèle de la gamme principale, nous avons collaboré avec certains de nos groupes de préservation et revendeurs préférés pour produire des modèles très spéciaux, qui arriveront en même temps que la gamme principale au deuxième trimestre 2027.
37194 - Harry Needle Railroad Company
COMMANDE EXCLUSIVE RAILS OF SHEFFIELD
La 37194 est modélisée dans les couleurs distinctives de Harry Needle Railroad Company (HNRC) portées au début des années 2000 avant son transfert à DRS. Entrée en service avec British Railways en 1964, la machine a été mise en stockage en 2015 puis démolie en 2017. Notre commande spéciale pour Rails of Sheffield, l’échantillon illustré ici fait l’objet de quelques ajustements sur la livrée avant production. Ce modèle est disponible à la vente exclusivement chez Rails of Sheffield.
D6724 – Vert BR avec petits panneaux jaunes
EXCLUSIVITÉ ACCURASCALE : SOUTIEN AU HEAVY TRACTOR GROUP
Livrée par Vulcan Foundry en 1961, la D6724 a passé ses premières années à Stratford, assurant des services passagers, fret et trains bateau à travers l’East Anglia. Renumérotée plus tard 37024, elle est devenue la Class 37/7 n° 37714 après rénovation à Crewe en 1988. Après des carrières chez Railfreight, EWS et en Espagne, elle est revenue au Royaume-Uni et est aujourd’hui préservée par le Heavy Tractor Group au Great Central Railway.
37403 'Ben Cruachan' – Vert patrimoine BR des années 1990
EXCLUSIVITÉ ACCURASCALE : SOUTIEN À LA SCOTTISH RAILWAY PRESERVATION SOCIETY
La 37403 est devenue l’une des Class 37 les plus célèbres de Grande-Bretagne lorsqu’elle a été repeinte en vert patrimoine BR en 1994 pour célébrer le centenaire de la West Highland Line. Construite à l’origine sous le numéro D6607 en 1965, elle est devenue une Class 37/4 pour les services ScotRail et a beaucoup circulé à travers l’Écosse. Préservée par la Scottish Railway Preservation Society, elle est revenue en service sur la ligne principale en 2016 et reste une favorite des passionnés.
37716 – Livrée 'Fade' DRS
PRODUIT EN PARTENARIAT AVEC RAINBOW RAILWAYS
L’histoire de la 37716 est celle d’une survie remarquable. Exportée en Espagne en 2001 pour des travaux de construction ferroviaire à grande vitesse, elle a échappé de justesse à la démolition avant de revenir en Grande-Bretagne en 2012. Reconstituée pour Direct Rail Services, elle est apparue dans la livrée 'fade' très visible et est devenue une locomotive populaire sur les missions nucléaires, d’infrastructure, charter et trains d’essai. Mise en stockage en 2024, elle reste opérationnelle sous la propriété de Swietelsky UK.
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