À la suite immédiate de notre annonce RHTT, nous pouvons confirmer qu'une autre variante de ces wagons populaires est prête à remonter le courant !
Bienvenue dans la famille des wagons FEA à unité simple, axée sur les opérations intermodales et départementales.
Histoire
Le design désormais omniprésent du wagon FEA est apparu pour la première fois début 2003 avec l’introduction des wagons plats conteneurs jumeaux FEA-B de 60 pieds pour la division Intermodal de Freightliner. Cependant, il fallut environ 18 mois avant que les variantes à unité simple — principalement destinées à un usage infrastructurel — ne commencent à entrer en service. Comme leurs homologues à double unité, tous étaient équipés de bogies Y33 et construits par Greenbrier Europe à Świdnica en Pologne.
Premiers opérateurs
Les premiers clients furent Balfour Beatty et GB Railfreight. Balfour Beatty réceptionna six wagons FEA-D gris (640571–6) pour ses deux nouveaux trains Harsco New Track Construction (NTC). Pendant ce temps, GB Railfreight acquit 63 wagons FEA-S « bleu acier » (640631–93). Ceux-ci étaient conçus pour transporter des modules de panneaux de voie Salmon de 20 pieds et des modules de matériaux généraux Tench, bien que beaucoup aient depuis été utilisés dans le trafic standard de conteneurs maritimes et même pour des flux de gypse, selon la demande opérationnelle.
Ils furent rapidement suivis par une série de 66 wagons FEA-E (641001–641066) pour Freightliner Heavy Haul à partir de décembre 2004. Construits pour soutenir les contrats d’infrastructure avec Network Rail, ces wagons utilisaient un module Salmon plus long de 30 pieds que les versions GBRf. Peints dans le même vert British Racing que les FEA à double unité, ils ont également été employés dans le trafic régulier de conteneurs et sur divers services domestiques de collecte des déchets « binliner ».
L’ère jaune
Certains des FEA les plus visuellement marquants sont arrivés en 2006 lorsque GB Railfreight introduisit 18 wagons FEA-S jaune vif (640905–22) pour le contrat de renouvellement du métro londonien Metronet, après quatre premiers exemplaires en bleu (640901–4). Ces wagons étaient équipés d’un mélange de modules Salmon et Tench.
Vingt-deux autres wagons FEA-S jaunes furent construits pour Transplant, filiale de Tube Lines (640931–43). Ils furent convertis dans les ateliers Jarvis Fastline de Leeman Road à York en trains de livraison de rails et traverses (RSDT) utilisant l’équipement distinctif « Slinger » de la société.
Similarités techniques et évolutions ultérieures
Malgré les variations dans les lettres du code TOPS, presque tous les FEA à unité simple sortaient de l’usine dans une configuration essentiellement identique, à l’exception de la version Train de Traitement de la Tête de Rail (RHTT) construite spécifiquement pour Network Rail.
À un moment donné, les wagons appartenant à GB Railfreight ont vu huit de leurs seize broches rabattables remplacées par des broches fixes. Cette modification n’affecte pas les conteneurs de 20 pieds, mais empêche l’utilisation des unités de 30 pieds et limite le chargement des conteneurs de 40 pieds à une seule extrémité du wagon.
Avec la livraison de nouveaux wagons plats spécifiques à l’infrastructure pour Network Rail et la dissolution du partenariat Metronet, les FEA de Freightliner et GBRf ont presque entièrement migré vers le service conteneur. La formation « Slinger » de Transplant fut également dissoute après l’absorption de Tube Lines par Transport for London, les wagons étant mis en stockage, dépouillés de leur équipement spécialisé, puis finalement proposés à la vente.
Les modèles
Bien qu’appréciés lors de leur sortie initiale en 2018, les moules Hattons ont depuis été améliorés pour mieux correspondre aux wagons similaires de la gamme. Les améliorations des wagons plats incluent la suppression des conduites inutiles, l’ajout de mains courantes et de marches manquantes sur les versions GBRf, ainsi qu’un profil de plateforme révisé pour accueillir des broches fixes pour conteneurs.
Les modules Salmon de 20 pieds présentent désormais de nouveaux planchers texturés et des anneaux d’arrimage, tandis que des pièces d’extension auparavant manquantes — positionnées entre les traverses d’extrémité et les bouts des modules — ont été nouvellement moulées. D’autres ajustements ont également été réalisés pour améliorer l’ajustement, la finition et la robustesse globales.
Notre première série de production se concentrera sur les 85 wagons GB Railfreight. Ils seront proposés en trois packs doubles couvrant les variantes distinctives Salmon jaune et bleu à l’effigie Metronet, ainsi que deux versions jamais produites auparavant : bleu GBRf avec modules Salmon, et wagons jaunes GBRf débrandés en service conteneur.
Ces packs sont au prix de 79,99 £ chacun avec nos remises habituelles de 10 % pour l’achat de deux à quatre packs, et 15 % pour cinq packs ou plus ! Ces prix sont également inférieurs par wagon à ceux de la sortie originale Hattons en tenant compte de l’inflation, et nous offrons en plus la livraison et l’emballage gratuits au Royaume-Uni !
Une fois de plus, nous proposons des modèles réalistes à des prix réalistes.
Précommandez le vôtre ci-dessous, disponible uniquement directement via notre site web, sans acompte ni conditions de paiement flexibles avant une livraison prévue au deuxième trimestre 2027.
